▲ ガンガン行くぜ！ＧＤＢ／ＧＤ型チューニング　メニューへ 　 パワーチェックに行こうぜ！　Ｐａｒｔ．４ 　 2002/11/09　オフ会にて 　 　パワーチェック大会当日は、とても寒かったのと、 雨が降ったあとで、適度な湿度だった事もあり 　（ 俗説で、雨上がりはパワーが出ると言われています（笑） ）、絶好のパワーチェック日和でした。 　やはり寒いと、夏場の計測よりも段違いでパワーが出ますね！（笑） 　計測設定が少々甘かったかも？　と言う疑問は残るものの、全員が同条件で測れましたので 　色々な意味で参考になる計測結果だと思います。 　 　一応、前回（ ９月初め ）の測定時よりも ３〜５％増しで、パワーが出ていたようです。(;^_^A アセアセ 　（ 私のＧＤＢで計測した時の、前回との差で判断 ） 　　※　まあ、パワーチェックはもともとパワー云々よりも、パワーカーブや、トルクカーブの出方を 　　　　 チューニングの指針にすべきであり、絶対的なＭＡＸ値で語るモノではありません。(笑) 　・・・と言うワケで、今回の計測結果は、やや高めのようであります。(^^ゞポリポリ 　 　 　 　▼ クマさん　 　GDB/S202 　エアクリ ： HKSレーシングサクションキット 　エキマニ ： シムス 　フロントパイプ ： クスコ　（ 触媒レス ） 　マフラー ： フジツボ　RM-01 　ブーコン ： APEXi AVC-R　ブースト圧：1.4　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３６２．２ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４４．３ Kg/m 　 　 　　ただでさえ、ノーマル３２０馬力なのに、エアクリ形状変更 ＋ ブースト１．４　！！ 　　触媒レスのフロントパイプとフジツボＲＭ−０１を装着されていますので、 　　ほとんど反則状態のＳ２０２ですね（爆） 　 　 　 　▼ たかさん　No.152　 　GDB/A　WRX-STi 　エアクリ　：　ブローバ 　エキマニ　：　クスコ 　マフラー　：　ガナドール 　アーシング　：　有 　ECU or 燃調　：　マインズ 　ブーコン ： HKS　EVC�Vブースト圧：1.2　　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３１１．８ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４２．２ Kg/m 　 　　 　　ブーストを、ＬＯモードとＨＩモードで切り替えて２回計測。 　　細かい波はあるものの、燃調 ＋ ＥＶＣで全体的には綺麗なカーブが印象的ですね。 　　 　 　 　▼ アメンボさん　No.017　 　GDB/B　WRX-STi　Limited 　アーシング　：　エーモン市販品 　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　２９９．９ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４０．８ Kg/m 　 　　４５００〜４８００回転あたりの小さい谷間が、ややネックとなっているようですね。 　　このポイントを解消すれば、後半のパワーはひと回り大きくなると思われます。 　　　 　 　 　 　▼ にっしーさん　 　GDB/B　WRX-STi 　アーシング　：　HotEarth 　　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３０８．０ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４３．８ Kg/m 　 　　 　　今回はちょい高めの計測結果とは言え、この数値が出てれば低めに換算したとしても 　　カタログ値を大きく上回りますね。 　　 　　グラフカーブ的に判断すると、オーバーシュートがかなりキツイ感じがします。 　　（ ４２００〜４８００回転の落ち込みがキツイので、そう判断しました ） 　　ＧＤＢはもともと個体差も大きいようで、ブーストが高めの車両が結構存在します。 　　もしかすると、その１台なのかも知れませんね。(^^ゞ 　　後半のバラ付きが気になりますが、音的には綺麗に回っていた感じがしました。 　　 　 　 　▼ kaiさん　No.135　 　GDB/A　WRX-STi 　エアクリ　：　APEXI純正交換タイプ 　ECU or 燃調　：　テクトム　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３１９．９ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４１．３ Kg/m 　 　　こちらもオーバーシュートがちょい強めかな。(^^ゞ 　　・・・とは言え、ブースト制御をＥＣＵで行なって、この数値は立派です！ 　　方向性としては５０００回転手前の落ち込みを解消させれば、パワー感も増して 　　乗りやすく扱いやすい特性になりそうですよね。 　 　 　 　▼ G.Kさん（ ＨＮが判らなかったため、イニシャルです。m(_ _)m ） 　GDB/B　ProdriveStyle 　マフラー　：　ラ・アンスポーツ　P-555マフラー　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３０１．４ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４２．３ Kg/m 　 　　やや気になるのが４０００回転手前のゆらぎと、４５００回転時の落ち込みです。。 　　そのせいか、高回転側で、今一歩伸びが足りない感じがします。 　　逆に言えば、低回転側をパワフルに強まっている結果なのかも知れません。　 　　このあたりの制御が上手くかかると、全体のつながりがよくなり、 　　綺麗な曲線になりそうな気がします。 　　 　 　 　▼ ぴんさん　No.058　 　GDB/B　ProdriveStyle 　 　エアクリ　：　プローバ 　マフラー　：　STi 　アーシング　：　有　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　２９４．７ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４１．１ Kg/m 　 　　アーシングの 有り / 無し で、２回計測されています。 　　アーシングの差として、約４馬力もあるのがスゴイですね！ 　　グラフ曲線的には安定しているので、特性的には好感が持てます。 　　ただし、計測時にややブーストの落ちがありましたので、 　　今後はこのあたりの強化がお奨めです。 　 　 　 　▼ ノビさん　No.178　 　GDB/S202 　 　完全ノーマル　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３２２．１ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４２．３ Kg/m 　 　　トルクの落ち込みの少なく、全体的に太いトルクカーブが好印象です。 　　パワーカーブも安定しているので、さすがＳ２０２と言った所でしょうか。(^^ゞ 　　 　 　 　 　▼ asapさん　No.342　 　GDB/B　WRX-STi 　 　エアクリ　：　STi 　マフラー　：　フジツボレガリススーパーR 　　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３０３．８ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４３．４ Kg/m 　 　　グラフ的に見ると、４２００回転ぐらいでのオーバーシュートが強めかな。。。 　　例えば、この部分のブーストを安定させてオーバーシュート分を削っても、 　　トルクは４０以上を保てそうですので、上手くこの部分が調整できれば、 　　パワー側もカーブが安定し最大出力も伸びると思われます。(^^ゞ 　 　 　 　▼ 老兵さん　 　GC8/G　WRX-STi-RA 　 　エアクリ　：　ノーマル 　エキマニ　：　麦マニ 　マフラー　：　フジツボSuporTiHybridVer 　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　２９０．７ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４０．４ Kg/m 　 　　かなり低回転域が元気ですね！ 　　４０００回転以降のタレは、オーバーシュート後のブースト降下と思われます。　 　　上手くオーバーシュートを抑えて、ブースト圧キープを行なえば、高回転域でもパワーを持続して 　　数値的にはもう少し伸びそうです。　４０００〜５５００回転域の大きな谷間が残念です(^^ゞ 　 　 　 　▼ かうちーさん　No.267　 　GDB/B　ProdriveStyle 　 　マフラー　：　5次元ミラクルファイヤーボール 　アーシング　：　自作 　ブーコン　：　AVC-R　ブースト圧：1.3 　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　３２９．９ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　４１．１ Kg/m 　 　　ブースト圧１．３と言う高めのセッティングもあってか、かなり良い数値を叩き出しています。 　　ただし、燃調＆点火時期調整がノーマルのため、マジでノッキングが激しく、危険でした（＾＾ゞ 　　今後は１．２程度へ落とすか、点火時期を調整できるようにサブコン等の装着がお奨めです。 　 　 　 　▼ C.Sさん　No.040　 　GC8/E　WRX-STi 　エアクリ　：　STi 　マフラー　：　フジツボレガリススーパーR 　アーシング　：　自作　 　 　 　 　■ 結果 　 　　最高出力　：　２７４．８ ＰＳ　　　　　最大トルク　：　３７．８ Kg/m 　 　　５０００回転手前あたりから、濃いめの黒い排気が出ていたのが残念。。。 　　これが上手く解消されれば、もっとパワーが出ていたハズでしょう。 　　また、４０００回転を超えたところからブースト圧のキープをさせるように調整すると 　　パワー＆レスポンスも向上すると思われます。 　 　 　 　IMPREZA-NET（インプレッサ ネット）