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チューニング革命！
驚異の純正ＥＣＵ書換ツール
究極セッティング術【第６話】　実際の編集例ＧＤＢ-Ｅ,Ｆ,Ｇ
　

　▼ 驚異の純正ＥＣＵ書換ツール　究極セッティング術【第６話】

　
　★ 純正ＥＣＵは、扱い方を間違えるとＥＣＵ本体に致命的な故障が発生したり、
　　　車両故障の原因になったりします。　くれぐれも慎重に全て自己責任で行って下さい。
　
　
　大人気！「純正ＥＣＵ書換ツール」のチューニング解説記事です～　(^-^)ｖ
　
　今回は、ＧＤＢのＥ～Ｇ型 での「 Enginuity version 0.4.1 」を使った編集例を載せますね。
　
　　※ 編集例のデータは「 Internal ID: A4TJ121C 」です。
　　　　データ的に同系列である A4TJ111B 、A4TJ111C 、A4TJ121B なども参考になるでしょう ）
　
　　※ 定義ファイルは、バージョン 0.8.0b を使用。
　
　　※ ここで紹介する編集例は、日本での「 ＥＣＵ書き換えチューニングの第一人者 」の人が考えた
　　　　一例です。こんなところに載せてしまうと色々お仕事に影響するといけませんので(笑)、お名前は
　　　　掲載しませんが、私の知る中で１番このジャンルに精通している 人です。
　
　　※ あくまでも「こんなふうにいじると良いかも」という感じの「いじり方の一例」です。
　　　　全ての車両に通じるモノではない と思います。
　　　　車の個体差、社外パーツの取付状況によっても異なりますし、地域差や乗り方の差もあると思います。
　　　　ご自身のお車をいじる際は、そのまま同じデータを書き入れずに 少しずつ数値を変えて試しながら
　　　　慎重に行って下さい。 （表示される編集可能な項目も年式や車種グレード等によって異なります。）
　　　　なお、部分的にいじると調子が悪くなったりする事も充分に考えられますのでご注意下さい。
　
　　※ ここで紹介する内容は、第一人者の人にいじり方を見せてもらい、それをまとめたモノです。
　　　　実際にデータファイルが手元にあるワケではありません。
　　　　ですので、メール等で「ＨＰに載せていたチューニングデータを下さい」と言われても
　　　　手元に無いので差し上げる事は出来ません。ご理解ご容赦下さい。m(_ _)m
　
　
　細かいマップはどこをいじれば良いのか一目で判るように、Enginuity の比較機能画面形式で
　載せてあります。
　
　　※ 灰色マップが比較機能画面形式です。
　
　　※ 比較機能については、以前の記事でご説明しておりますのでそちらをご覧下さい。
　
　

　
　【パワーチェック】
　
　　今回は、いじる前といじった後のパワーチェックグラフがあります。
　
　　

　
　　左側のグラフは完全フルノーマルの状態にスピードリミッターカットだけ行ったものです。
　　（スピードリミッターをカットしておかないと、途中でリミッターが効いて最後まで計測できないため）
　　学習値（ロガーだとＩＡＭの項目）が最高の「１６」の時に計測。
　　ノーマルだとパワーが２９０．５ＰＳ、トルクが４０．１Ｋｇ/ｍ。　まあまあ良い記録ですね。
　
　　右側は Enginuity で編集したデータを使って計測したものです。
　　記録はＳ２０４さえも上回る３３１．２ＰＳ、４５．０Ｋｇ/ｍ！！！
　
　　念のため再度書いておきますが、マフラーも交換していない完全フルノーマル状態です。
　　まさに「驚異のツール」と呼ばれるに相応しい記録ですね～
　
　

　
　【 Boost 項目】
　
　　