第６話　純正ＥＣＵ のリプロ

【 これまでのお話 】

[ blog ]　ＶＡＢ　ＥＪ２０ 改！　公認 ２．２ リッター化
第１話　２．２ リッター化の本当のメリットとは？！
第２話　使用パーツについて
第３話　公認の取得方法について
第４話　慣らし運転での手応え
第５話　F-con V-Pro セッティング ＆ パワー計測　詳細



【 純正ＥＣＵ のリプロ 】

２．２リッターエンジンの制御は、F-con V-Pro を使って制御しています。
V-Pro は区分的には 「 フルコン 」 になるので、純正 ＥＣＵ を取り外して全てを制御しているイメージがあるかと思いますが、近年の純正 ＥＣＵ は非常に複雑なので完全に切り離すのは容易ではありません。

２．２リッターエンジンでも、イモビ、可変バルタイやアクセル開度など、純正 ＥＣＵ の制御が残っていて F-con V-Pro と共存している状態です。

そのため、純正 ＥＣＵ は部分的に生かされている状態で自己学習も行われています。

VAB-A 型の純正 ＥＣＵ は、使用状況などによって 「 アイドリング 〜 低回転域でハンチング 」 が起きる不具合が有名ですが、これは自己学習の状況から症状が出たり出なかったりするようで、これまで私の VAB は色々といじって来たにも関わらず、その症状がまったく見られなかったためにこの不具合対策の 「 リプロ 」 をずっと行わずに来たのですが。。。

ところが ２．２リッター化したあと、気温が高くなった初夏の頃から、どうもアクセルのツキが不自然になる時があるので、純正 ＥＣＵ の自己学習をリセットしたり、走り方を変えて自己学習に変化が出るように試行錯誤してみたのですが、どうにも症状が消えない。

具体的には、一定開度でアクセルを踏んでいても、スロットルが安定せずにハンチングする感じ。。。

まあ、先にも書きましたように、純正 ＥＣＵ は部分的に生かしてあるため中途半端な自己学習をしてしまうせいなのか、気候が変わったあとはどうにもいうことを聞きません。

…で、とうとう私の VAB も 「 アイドリング 〜 低回転域でハンチング 」 の病に冒されてしまったと観念しリプロを試してみることにしました。




↑ リプロ後の ＥＣＵ-ＩＤ （ フラッシュエディターのステータス画面 ）

※ 余談ですが…　　公認車検取得してますので、堂々とディーラーにも行けます！ (^o^)ｖ



リプロ後は、あれほど悩まされていたアクセルの不自然さが見事に解消！！

私の VAB の場合は F-con V-Pro がほとんどの制御をしているおかげで、リプロしても走り自体には全くの影響がありませんでした。
無論、リプロ後に純正 ＥＣＵ は 特別仕様版 （ スーパーチャージャー用 ） へと書き換えていますので結果的にアクセルの不具合だけがクリアされた、という感じでしょうか。

もっと早くやればよかったと思います (笑)


なお、リプロの際の注意点ですが、フラッシュエディターを使用している場合はリプロを行う前に必ず 「 純正データ 」 に戻しておく必要があります。
これをやっておかないと、使用中のフラッシュエディターは、二度と使用出来なくなるので要注意！

また、リプロをする・しないに関わらず、ディーラーに行く時はどんなに些細な場合であっても、必ず純正データに戻すようにしましょう。
ディーラーの方の親切心からか、勝手にリプロされてしまう事も珍しくありません。
気を付けましょう！

備考